Le Peru autorise les véhicules d'occasion récents et constitue un marché en croissance pour les véhicules fabriqués en Chine. Les règles relatives à l'âge, au kilométrage et aux émissions sont spécifiques — ce guide résume ce que les importateurs doivent savoir.
| Limite d'âge | Véhicules d'occasion : maximum 2 ans à compter de la date de fabrication et jusqu'à 32,000 km ; les véhicules d'occasion diesel sont interdits à l'importation (D.S. 005-2020-MTC). Véhicules neufs : aucune limite d'âge. |
|---|---|
| Droits de douane et taxes | Véhicules neufs : 9% de droit ad valorem + 19% VAT ; confirmez les taux exacts auprès de SUNAT. Les véhicules d'occasion supportent une taxe sélective à la consommation supplémentaire de 30% (Impuesto Selectivo al Consumo). |
| Direction | Conduite à gauche (LHD). |
| Principaux ports / points d'entrée | Callao (Lima), Chancay. Par voie terrestre via Chile (Arica / Iquique) pour la réexportation. |
| Autorité et certification | SUNAT (douanes) et MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones). Norme d'émissions : Euro 6b (à partir d'octobre 2024). |
| Documents requis | Facture commerciale, connaissement, certificat d'origine, inspection technique (ITP), autorisation du MTC. |
| Focus marché | Les véhicules d'occasion récents sont admis sous conditions strictes et la demande de voitures neuves chinoises croît rapidement. Callao et Chancay sont les principales portes d'entrée, avec les documents ITP et MTC exigés à l'entrée. |
| Comment nous vous accompagnons | Pour le Pérou, nous vérifions la date de fabrication et le kilométrage par rapport aux limites en vigueur avant l'approvisionnement, et préparons les documents ITP et MTC exigés à l'entrée. |
| Principaux points de vigilance | Les véhicules d'occasion sont soumis à la fois à un âge maximum et à un kilométrage maximum, et les véhicules d'occasion diesel ne peuvent pas être importés du tout. Une unité qui passe au titre de l'âge peut encore échouer au titre du kilométrage, car les deux sont vérifiés séparément — les deux valeurs doivent donc être vérifiées par rapport au décret en vigueur. |
| Ce qu'il faut préparer | Sur le segment de l'occasion, confirmez les plafonds d'âge et de kilométrage dans lesquels vous pouvez opérer avant de commencer à regarder les unités. Sur le segment du neuf, fixez d'abord le niveau de finition et la norme d'émission, car ces deux points déterminent quelles offres sont réellement comparables. |
Les chiffres sont indicatifs ; confirmez auprès de SUNAT et du MTC (sunat.gob.pe, mtc.gob.pe). Les règles relatives aux véhicules d'occasion (D.S. 005-2020-MTC) et la norme d'émission Euro 6b (à partir d'oct. 2024) sont susceptibles de changer. Le décret sur les véhicules d'occasion (D.S. 005-2020-MTC) et la norme Euro 6b ont tous deux été modifiés depuis leur publication — confirmez les exigences en vigueur au moment de l'expédition.
Référence rapide des règles d'import : 35 pays →
L'équipe d'EZ Auto possède 15–20 ans d'expérience dans l'export de voitures depuis China. Nous avons franchi notre première étape concrète au Chile — en bâtissant une présence locale et des partenariats — et nous étendons désormais le même modèle, fondé sur les commandes et complet sur le plan documentaire, pays par pays en Amérique du Sud. Nous ne recourons pas aux raccourcis de transbordement ; chaque voiture est approvisionnée directement en China, inspectée avant paiement et expédiée avec l'ensemble des documents d'exportation. Une commande typique se déroule en sept étapes : vous confirmez le modèle, la spécification et la quantité ; nous approvisionnons et vérifions la disponibilité en China ; vous approuvez l'unité et nous signons le contrat ; l'inspection a lieu avant le paiement ; le dédouanement à l'export et la réservation sont organisés en China ; le véhicule quitte un port chinois et nous vous envoyons les documents d'expédition ; vous dédouanez à l'arrivée avec votre courtier local. Les conditions de paiement, les délais de livraison et l'étendue de l'inspection sont convenus dans le contrat pour chaque commande — nous ne publions pas de chiffres fixes, car les conditions d'approvisionnement et de fret changent. Notre rôle s'arrête au port de destination ; le dédouanement à l'import et la livraison intérieure sont gérés localement, avec notre accompagnement documentaire tout au long du processus.
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